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共享电动车被否的三个理由

发布时间:2019-05-24 11:07:24阅读:来源:欧贝特试验设备
共享电动车被否的三个理由
共享电动车被否的三个理由

  共享电动车被上海市拒之门外,就注定了其命运的多舛。

  日前,上海市交通委员会发布了《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》公开征求意见,明确表示未来不会发展共享电动车。也就是说,共享电动车在北京被禁之后,又失去了上海这样一个超级市场。这对于共享电动车行业来说,俨然已经走上了一条满布荆棘的路。

  痛失超级市场

共享电动车被否的三个理由

  根据上海发布的共享单车试行规范意见得知,截止2017年4月25日,在上海运营的共享单车企业共有8家,投放单车总量约为62万辆(其中电动自行车约6万辆),注册用户数约为766万。这样一种现象级的增长态势,让上海市的承载能力受到了不小的压力,并在今年3月暂停了共享单车企业在市中心区域的单车投放。

  除了对共享单车的规范意见,我们还可以看到,上海市交通委直截了当的对外公布,未来不考虑发展共享电动车。对于此前已经上路的6万辆共享电动车,也会做出相应处理。

  不仅是上海对共享电动车明确说了“不”,还有多个城市同样对共享电动车表示“不欢迎”。今年1月开始,陆续有不同的共享电动车企业在北上深等城市投放共享电动车,有的像斑马,有的像蜜蜂,但结果都是帅不过3秒,上线之后即被拿下。

  今年1月在深圳上线的7号电单车,因违反了相关条例规定,仅1天就被深圳市交警局叫停,已经投放的400多辆电动车也被责令收回。交警部门表示,深圳90%的道路没有非机动车道,不适合发展电单车。

  2月中旬,50辆名叫“小蜜公共电动单车”的共享电动单车,悄悄地出现在北京市海淀区的街头。但仅在两天后,“小蜜”电动车的公司负责人就被海淀区交通支队约谈,要求其必须2月17日前将已经投放的电动车全部收回,否则将被交管部门清移。于是,“小蜜”按照交管部门的要求,撤回了市面上自家投放的电动车。

  然而,总有些企业抵不住市场的诱惑,非要“顶风作案”。不同的是,这家企业更聪明一点,知道海淀区不让投放,那就去朝阳区试试水。3月5日,距离“小蜜”被叫停不到20天,共享电动车“电斑马”在朝阳区东三环

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到东五环之间投放了第一批共享电动车。高时速、无押金、微信支付宝快捷支付等特性,吸引了不少群众围观,也同样引起了相关部门的注意。在上线后的第3天,公安部门就找到了“电斑马”公司,告诉他不能任性上路。

  几乎同一时间,共享电动车在天津也玩了一次“快闪”。共享电动车“小鹿单车”在未获得天津市公安局批准的情况下,做了第一个吃螃蟹的人。只是,天津市公安局内部研讨认为,共享电动车不能像共享单车那样“一拥而上”,否则隐患巨大。3月28日,上线12天的小鹿单车就停止了用车服务,退出了天津市场。

  无论是被叫停,还是主动退出,目前共享电动车在多个一线城市都面临折戟的结局。能够直接看到的是,共享电动车的发展绝不会像共享单车那样简单。尤其是痛失多个一线城市的超级市场,对于它们来说,

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无疑是一个噩耗。

  命途注定多舛

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  很多共享电动车企业认为,共享单车的缺点,就是他们的机会。于是在共享单车方兴未艾的阶段,共享电动车也跟风强上。

  但目前来看,多数城市的相关部门对共享电动车的态度都十分明确,绝不会让共享电动车像共享单车一样肆意发展。即便个别共享电动车企业打着“求监管”的旗号再次上路,也必须是在严格符合相关规定的前提下才免遭被驱逐的结局。而北京市共享单车《征求意见稿》中,还是

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面临着不被认可的风险。

  如此看来,共享电动车受到了很多条件的制约,或许就决定了它无法像共享单车一样,注定要面对难于蜀道的命途。

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